먼저 코나 일렉트릭의 스펙 소개부터.
롱레인지 2WD 모델 기준으로 150kW(204마력)의 전륜 구동 모터와 64.8kWh 용량의 리튬이온배터리를 품고 있다. 1회 충전 시 주행 거리는 시승차인 롱레인지 인스퍼레이션 풀옵션 모델 기준으로 복합 368km, 공인 복합 전비는 4.8km/kWh다. 다만 무공해차 통합누리집에 따르면 저온에서 1회 충전 주행 거리는 307km으로 명시돼 있다.
코나 일렉트릭은 현대차·기아의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 아닌 코나의 3세대 플랫폼을 기반으로 탄생했다.
그래서 아이오닉 시리즈와는 달리 800V 초급속 충전을 지원하지 않기에 코나 일렉트릭은 주행 거리와 전비는 더욱 중요한 요소라 할 수 있다.
이번 시승은 서울 송파구에서 출발해 여주를 경유해 강원도 강릉까지 왕복 650km에 달하는 거리를 달렸다. 추운 날씨로 인해 열선 시트와 실내 온도를 28℃에 맞춰 히터를 계속 가동했고, 도로환경에 따라 에코·노멀·스포츠·스노우 등 다양한 주행 모드를 곁들였다.
출발 당시 배터리 잔량은 78%였고, 계기판상 잔여 주행 거리는 271km를 표시했다. 확실히 추운 겨울인지라 배터리 용량 대비 주행 거리가 다소 짧게 느껴지는 편이다.
여주를 경유해 충전을 위해 들린 휴게소에 위치한 충전소까지 달린 거리는 128km 남짓. 배터리 잔량은 42%였고 계기판상 주행 거리도 정확히 145km를 나타냈다. 사실상 고속도로를 대부분 달린 환경이었지만 전비는 4.9km/kWh로 공인 복합 수치보다 좋은 효율을 보여줬다.
강릉 경포대 일대를 돌아다니며 서울로 복귀할 무렵 주행 한 총거리는 645.5km로 최종 전비는 계기판상 5.2km/kWh를 기록했다. 이 거리를 달리는 동안 중간에 충전 속도를 알아보기 위해 급속과 완속 충전을 각각 진행했고, 이를 고려해 주행 거리를 환산해 보면 1회 완충 기준으로 320km 남짓을 주행 가능한 수준이었다. 평균 영하 12도라는 날씨를 감안하면 코나 일렉트릭은 추운 겨울에도 제법 준수한 효율성을 갖춘 전기차라 볼 수 있겠다.
